Hệ thống làm kín UBS/IBS/UBC

Hãy cùng thảo luận về dự án của bạn

Hệ thống bảo vệ chống thấm cho gầm xe

Các giải pháp bịt kín gầm xe bằng robot: từ thùng phuy đến vòi phun

Mô tả

Việc bảo vệ gầm xe khỏi sự xâm nhập của nước và bụi được thực hiện bằng đầu phun điều khiển bằng robot. Ba vòi phun hướng về các hướng khác nhau giúp tiết kiệm thời gian điều chỉnh vị trí. Trong thời gian chu kỳ ngắn, thiết bị định lượng lớn có thể phun đủ lượng keo bịt kín để phủ kín toàn bộ bề mặt, đảm bảo hiệu quả của lớp bảo vệ chống sứt mẻ trong suốt vòng đời của xe.

Cùng loại vật liệu này cũng được sử dụng để tạo đường viền chống sỏi. Thông thường, một trong ba vòi phun sẽ thực hiện phun sơn, trong khi hai vòi còn lại sẽ phân phối các hạt theo hai hướng khác.

Image
Image

Những lợi ích chính

Giải pháp robot nhanh chóng và linh hoạt

Đầu phun đa năng cho các kích thước tia phun hoặc dòng nước khác nhau

Máy đo lưu lượng kiểu tác động đơn, chịu tải nặng dành cho lưu lượng lớn

Sản phẩm nổi bật

Sơ đồ tương tác chỉ mang tính chất tham khảo

Image

Câu hỏi thường gặp về các giải pháp làm kín của UBS/IBS/UBC

Hãy liên hệ với chúng tôi

  • Đối với UBS, nên dùng vòi phun tròn hay phẳng?

    Thông thường, vòi phun phẳng được sử dụng để trám kín gầm xe. Tuy nhiên, vòi phun tròn giúp đường đi của robot mượt mà và nhanh hơn, từ đó tiết kiệm thời gian chu kỳ và giảm tốc độ hoạt động của robot, hoặc thậm chí giảm số lượng robot cần thiết!

  • Tại sao thiết bị định lượng tác động đơn lại tốt hơn thiết bị định lượng tác động kép?

    Thiết bị định lượng hai chiều vừa đẩy vừa hút cùng lúc, giúp tiết kiệm thời gian nạp chất lỏng. Để đảm bảo độ kín của cả hai buồng, cần phải sử dụng các vòng đệm O-ring có chi phí cao và cấu tạo phức tạp, dẫn đến chi phí và thời gian bảo trì rất lớn. Thiết bị định lượng một chiều có cấu tạo cơ khí đơn giản hơn, giúp kéo dài tuổi thọ mà không cần bảo trì.

  • Tại sao các thiết bị định lượng trong xưởng sơn lại khác so với trong xưởng thân xe?

    Điểm khác biệt chính đầu tiên giữa các vật liệu được sử dụng tại hai xưởng này là: độ nhớt của Keo dính dùng trong xưởng thân xe (BiW) cao hơn nhiều so với Keo bịt kín dùng trong xưởng sơn.
    Do đó, áp suất trong bộ định lượng keo bịt kín thấp hơn nhiều.
    Sự khác biệt chính thứ hai là lượng keo bịt kín được phân phối bởi mỗi robot. Phần gầm xe yêu cầu một lượng lớn keo bịt kín, được phân phối bởi bộ định lượng có dung tích lớn (800cc), trong khi lượng keo dính thường dưới 200cc cho mỗi robot.

Bạn vẫn còn thắc mắc gì không?

Hãy liên hệ với chúng tôi – chỉ cần một tin nhắn là các chuyên gia của chúng tôi sẽ sẵn sàng hỗ trợ bạn.

Hãy liên hệ với chúng tôi